El fabricante chino MG ha elegido España para construir su primera fábrica en Europa. Así lo adelanta Bloomberg citando a fuentes cercanas a la operación, que señalan que la matriz de MG, SAIC Motor, ha descartado Hungría —la otra candidata que estaba sobre la mesa— y ha optado por instalarse en territorio español. La planta se destinará íntegramente a la producción de coches eléctricos.
La decisión responde, en buena medida, a la política arancelaria que la Unión Europea aplica desde octubre de 2024 a los vehículos fabricados en China. Bruselas considera que los fabricantes chinos se benefician de subvenciones estatales que distorsionan la competencia, y por eso impone aranceles de entre el 7,8% y el 35,3% sobre sus importaciones. Producir en suelo europeo permite a SAIC Motor esquivar esas tasas y competir en igualdad de condiciones con los fabricantes locales. A principios de 2025, Bruselas introdujo además un mecanismo que, a través de compromisos de precio mínimo de venta, permite a algunas marcas chinas reducir parcialmente esa carga arancelaria.
Las mismas fuentes consultadas por Bloomberg advierten, sin embargo, de que la operación todavía no está completamente cerrada. Quedan por definir aspectos fundamentales: el volumen exacto de la inversión que realizará SAIC Motor, la capacidad productiva prevista para la planta y los plazos de construcción y puesta en marcha. Sin esos datos, es pronto para calibrar el impacto económico real que tendrá el proyecto.
España, destino favorito de la industria china del coche
La elección de España no es casualidad ni surge de la nada. El Gobierno ha trabajado activamente en los últimos años para atraer inversión del sector automovilístico chino, combinando una diplomacia cuidadosa con instrumentos de apoyo público como los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE). El resultado es una cadena de decisiones de inversión que convierte a España en uno de los principales destinos europeos para la industria del vehículo eléctrico de origen chino.
El ejemplo más reciente y visible es CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, que en noviembre de 2024 puso la primera piedra de su gigafactoría en Zaragoza. Cuando la planta alcance su plena capacidad, generará 4.000 empleos directos. Antes que CATL, la marca Chery ya había sellado una alianza con Ebro-EV Motors para producir vehículos en la Zona Franca de Barcelona. Y Leapmotor, la enseña china integrada en el Grupo Stellantis, fabrica actualmente en la planta aragonesa de Figuerelas.
Si la fábrica de MG acaba confirmándose, España consolidaría su posición como hub europeo para la electromovilidad china, un estatus que tiene implicaciones tanto industriales como geopolíticas en un momento en que Europa intenta redefinir su relación comercial con Pekín.
MG, la marca china más vendida en España
MG no es una empresa desconocida para el consumidor español. La marca, de origen británico pero propiedad de SAIC desde 2007, lleva años ganando terreno en el mercado nacional con una oferta de coches eléctricos e híbridos a precios competitivos. En 2024, las marcas de origen chino en su conjunto alcanzaron una cuota de mercado del 6,64% en España. En 2025, ese porcentaje se disparó hasta el 11,54%, con 132.554 matriculaciones, lo que refleja un crecimiento notable en apenas doce meses.
Dentro de ese grupo, MG fue la marca china más popular, con 45.163 vehículos matriculados a lo largo de 2025. Su modelo MG ZS logró colarse en el top 10 de los coches más vendidos en España durante ese año, concretamente en tercera posición, por delante de referencias tan consolidadas como el Seat Ibiza. Un dato que ilustra hasta qué punto los fabricantes chinos han dejado de ser una curiosidad para convertirse en competidores reales dentro del mercado de gran consumo.
Este ascenso se explica, en parte, por los incrementos de precio acumulados por los fabricantes europeos y japoneses tradicionales en los últimos años, que han dejado un hueco en el segmento de los coches eléctricos accesibles que las marcas chinas han sabido ocupar con rapidez.
Una decisión pendiente de detalles clave
El anuncio tiene, por tanto, un peso estratégico evidente, pero también importantes incógnitas. La localización exacta de la planta dentro de España, la inversión total comprometida, los puestos de trabajo que generará y el calendario de producción son variables que aún no están sobre la mesa de forma oficial. SAIC Motor y el Gobierno español no han realizado declaraciones públicas confirmando los términos de la operación.
Lo que sí está claro es que, si la negociación culmina con éxito, España habrá logrado atraer a uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo en un momento en que la competencia entre países europeos por captar este tipo de inversiones es muy intensa. La carrera por liderar la transición al vehículo eléctrico en Europa pasa, cada vez más, por Pekín.