El fabricante español de trenes Talgo ha cerrado un contrato con la Administración de Transportes de Suecia, conocida como Trafikverket, valorado en aproximadamente 756 millones de euros. El acuerdo cubre el suministro de una nueva flota de trenes y su mantenimiento durante diez años. Con este nuevo pedido, el segundo que la compañía anuncia en lo que va de 2026, su cartera total de pedidos roza los 6.500 millones de euros, la cifra más alta de su historia.

Los trenes que Talgo entregará a Suecia operarán en rutas que conectan Estocolmo con algunas de las ciudades más septentrionales del país escandinavo. La primera fase del contrato contempla la entrega de 10 locomotoras, 9 composiciones de día y 11 nocturnas. A este pedido firme podría añadirse una segunda fase opcional en la que el operador público sueco adquiriría 9 locomotoras adicionales, 7 composiciones diurnas y otras 11 nocturnas, además de ampliar en dos años el contrato de mantenimiento. Si se ejecutara esta opción en su totalidad, el valor económico del acuerdo y su alcance operativo aumentarían de forma significativa.

Los vehículos pertenecen a la plataforma Talgo 230, una familia de trenes ligeros diseñados para alcanzar los 200 kilómetros por hora y compatibles con los distintos anchos de vía europeos, lo que facilita la interoperabilidad entre países. La plataforma también está orientada a reducir las emisiones de carbono en los desplazamientos de larga distancia, un argumento cada vez más relevante en la política de transporte de los países nórdicos, que llevan años apostando por el ferroviario frente al avión en sus mercados internos.

Una plataforma que ya rueda por Europa

Talgo no llega a Escandinavia sin experiencia previa. La compañía ya suministró trenes de la misma plataforma 230 a la operadora danesa DSB, cuyos convoyes conectan actualmente Copenhague con Hamburgo. En Alemania, el mismo modelo opera entre Berlín y Colonia para la compañía pública Deutsche Bahn. Hace justo un año, el operador privado alemán Flix adjudicó a Talgo hasta 65 trenes de esta misma familia por un importe de 2.400 millones de euros, el mayor contrato de la historia de la empresa hasta entonces.

Uno de los mayores retos técnicos del nuevo proyecto sueco será hacer frente a las condiciones climáticas extremas. Algunas de las rutas transcurren por regiones que cruzan el Círculo Polar Ártico, donde las temperaturas pueden bajar hasta los 40 grados bajo cero en pleno invierno. Para garantizar la fiabilidad en esas condiciones, Talgo tendrá que desarrollar soluciones de ingeniería específicas orientadas a la seguridad operativa y la comodidad de los pasajeros en un entorno hostil. Es un reto que la compañía asume como parte del propio contrato.

En cuanto a la fabricación, el esquema será el habitual para esta plataforma: las locomotoras serán construidas por Siemens para Talgo, mientras que la empresa española se encargará de desarrollar los coches de viajeros. Esta división del trabajo ya ha demostrado su eficacia en los contratos anteriores con Dinamarca, Alemania y el operador Flix.

Nuevo liderazgo y recuperación tras las pérdidas de 2025

El contrato llega en un momento de transición para la propia empresa. Talgo cerró el ejercicio 2025 con pérdidas de 100 millones de euros, un dato que había generado incertidumbre sobre la solidez financiera del grupo. Sin embargo, la compañía inicia 2026 con una agenda de contratos que apunta a una recuperación. En enero tomó las riendas un nuevo equipo directivo liderado por José Antonio Jainaga, al frente de un consorcio que integra al Gobierno vasco y a las entidades financieras BBK y Vital, y que culminó a finales de 2025 la toma de control de la empresa.

Antes de este acuerdo con Suecia, Talgo ya había anunciado en febrero la adjudicación de 20 trenes de alta velocidad para Saudi Arabia Railways por un valor de 1.332 millones de euros. Esas unidades operarán en la línea que une las ciudades de La Meca, Medina y Yeda, tres de los principales polos de movilidad de Arabia Saudí. Sumados los dos contratos, el nuevo equipo directivo acumula en apenas cuatro meses compromisos por encima de los 2.000 millones de euros, lo que da algo de oxígeno a una empresa que necesitaba demostrar que su modelo de negocio seguía siendo competitivo en los mercados internacionales.

La cartera total de pedidos que roza los 6.500 millones marca un hito histórico para Talgo y consolida su posición como uno de los fabricantes ferroviarios de referencia en Europa, especialmente en el segmento de trenes de media y larga distancia. El reto ahora es ejecutar esos contratos en plazo y con los márgenes necesarios para devolver la empresa a la rentabilidad.