El tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz ha crecido notablemente durante la última semana, cuadruplicando el número de buques que transitan por esta estratégica vía que conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico. Esta reactivación se produce en un contexto de alto el fuego temporal de 60 días entre Estados Unidos e Irán, que ha generado una mayor confianza entre los armadores para navegar por la zona.

Según datos de la plataforma de seguimiento marítimo Signal, la media diaria de buques rastreados que entran y salen del Golfo ha pasado de uno o dos durante la mayor parte del conflicto a ocho el pasado 1 de julio. Por su parte, compañías navieras como Hapag-Lloyd y Maersk han confirmado la salida de varios de sus buques que permanecían bloqueados en la región desde el inicio de las tensiones.

Este aumento, aunque significativo, aún está lejos de la normalidad previa al conflicto, cuando se registraban cerca de 135 buques diarios cruzando el estrecho. Sin embargo, refleja el interés de los operadores por aprovechar la relativa calma y las altas tarifas de flete para movilizar naves atrapadas o maximizar beneficios. Las tarifas spot para petroleros en esta ruta alcanzaron los 500.000 dólares diarios a finales de junio, aunque han descendido a alrededor de 294.000 dólares en los primeros días de julio, lo que indica una mayor disposición a navegar en la zona.

El estrecho de Ormuz es clave para el mercado energético global, ya que por él transita un quinto del petróleo y gas consumidos mundialmente. La guerra ha provocado que Irán minase las rutas principales, complicando la navegación y obligando a los barcos a seguir rutas alternativas, bien autorizadas por la Guardia Revolucionaria iraní o bordeando la costa de Omán, donde Estados Unidos y Omán brindan apoyo en defensa aérea.

La presencia de minas, unas 80 estimadas por la Organización Marítima Internacional para retirar antes de garantizar seguridad plena, y los ataques limitados a dos buques por Irán desde la firma del acuerdo temporal mantienen un nivel de riesgo notable. Además, los barcos a menudo desactivan sus señales GPS para evitar detección, lo que dificulta el seguimiento exacto del tránsito naval.

El volumen total de movimientos, incluyendo tránsitos no confirmados, se elevó a cerca de 258 buques en la última semana de junio, en comparación con solo 41 al inicio de la crisis en marzo, según Lloyd’s List Intelligence. La mayoría de los buques implicados son petroleros, incluyendo más de 60 iraníes que se benefician de una exención de sanciones para sus exportaciones en el mar. Irán asegura haber exportado 40 millones de barriles desde que relanzó sus envíos, con precios un 20% superiores a los previos a la escalada del conflicto.

Por otro lado, países del Golfo han incrementado también sus exportaciones; por ejemplo, Adnoc envió varios petroleros en convoy por la ruta omani el pasado miércoles. Este aumento repercute en la bajada reciente del precio del petróleo Brent, que por primera vez desde el inicio de las hostilidades ha regresado a niveles anteriores al conflicto.

En las últimas reuniones para negociar la situación del estrecho, celebradas en Doha con representantes de Estados Unidos, Catar e Irán, no se registraron avances decisivos para una reapertura completa de la vía marítima, manteniendo la incertidumbre sobre su futuro inmediato.

El repunte en el tránsito marítimo evidencia la importancia geoestratégica y económica del estrecho de Ormuz y cómo el alto el fuego afecta positivamente a la circulación marítima, aunque la amenaza latente de conflictos y obstáculos técnicos impiden recuperar la normalidad total. Para los sectores energéticos y navieros, esta coyuntura supone un delicado equilibrio entre riesgos y oportunidades en una zona crítica para el suministro global.

Para más información detallada sobre datos marítimos y precios del mercado puede consultarse Lloyd’s List Intelligence y la Organización Marítima Internacional.