El grupo automovilístico chino Chery Auto sigue acelerando en España. Este viernes anunció la llegada de Exlantix, su cuarta marca de vehículos en el mercado español, que se suma a Omoda, Jaecoo y Lepas. La fecha prevista para el desembarco es el primer semestre de 2027, y el objetivo declarado es posicionarse como referencia en el segmento de los eléctricos premium. Con este movimiento, Chery consolida España como su principal puerta de entrada a Europa.
Exlantix no es una marca nueva a escala global. Opera en 22 mercados internacionales bajo la denominación Exeed, aunque en Europa llega con identidad propia y una propuesta enfocada en la electrificación pura. La arquitectura de sus vehículos está diseñada desde cero para sistemas de 800 voltios, lo que permite cargas ultrarrápidas y una mayor eficiencia en largos recorridos, algo que el mercado europeo lleva tiempo demandando a los fabricantes asiáticos.
Dos eléctricos de segmento E para arrancar
Cuando Exlantix aterrice en España, lo hará con dos modelos: el ES, una berlina eléctrica, y el ET, un SUV. Ambos pertenecen al segmento E, es decir, vehículos de más de 4,9 metros de longitud, lo que los coloca directamente en la pelea con referencias como el BMW i5, el Mercedes EQE o el Audi e-tron GT. Es un segmento donde el margen suele ser mayor, pero también donde la competencia de marcas consolidadas es más intensa.
Chery ha confirmado que, tras el lanzamiento inicial, llegará una tercera versión: el Exlantix ES GT, descrito como un 'cross touring' deportivo con un habitáculo tecnológico e inmersivo. Este tercer modelo está previsto para después del verano de 2027. Más adelante, la gama se completará con variantes híbridas enchufables de los modelos ES y ET, buscando así cubrir también a los compradores que aún no quieren dar el salto al eléctrico puro.
Además, Chery ha anunciado que durante el Salón del Automóvil Auto China 2026, que se celebrará en Pekín entre el 24 y el 28 de abril, Exlantix presentará dos novedades más: el ES GT y el EX8, este último pensado para priorizar el espacio interior. Será un escaparate global clave antes de la llegada al mercado europeo.
España, cuartel general europeo de Chery
Lo más relevante de esta historia no es solo el lanzamiento de una nueva marca, sino lo que representa para la estrategia de Chery en Europa. El grupo chino estableció hace apenas unas semanas su nuevo centro de operaciones europeas en Cornellà de Llobregat (Barcelona), convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles de gran tamaño en situar su sede de decisión europea en España. No es un centro logístico ni una filial de ventas: es desde donde se dirigen las operaciones del grupo en todo el continente.
Esta apuesta por España no es casual. Chery llegó oficialmente al país en febrero de 2024 con el lanzamiento de Omoda, y desde entonces ha ido sumando marcas y volumen de matriculaciones a un ritmo notable. En el primer trimestre de este año, las ventas combinadas de Omoda y Jaecoo alcanzaron las 8.160 unidades, según los datos de matriculaciones disponibles. Si se añaden las 6.625 unidades de Ebro —la marca hispanochina que ensambla en Barcelona componentes procedentes de China—, el grupo acumula una presencia significativa en el mercado nacional.
Eso convierte a Chery en el segundo fabricante chino con más coches vendidos en España, solo por detrás de MG, la marca del grupo SAIC Motor. La diferencia entre ambos se ha ido acortando, y con cuatro marcas activas más una alianza industrial con Ebro, el grupo tiene margen para seguir creciendo.
Un mercado con aranceles, pero también con oportunidades
El contexto en el que Exlantix llega no es sencillo. La Unión Europea aprobó en 2024 aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, con el argumento de que los fabricantes asiáticos reciben subvenciones estatales que distorsionan la competencia. Chery, como el resto de grupos chinos, tendrá que gestionar ese sobrecoste o explorar alternativas de producción local para mantener precios competitivos.
Sin embargo, Chery ha demostrado capacidad de adaptación. Su acuerdo con Ebro para el ensamblaje en Barcelona es una de las vías que ya está explorando, y el hecho de que haya elegido España como base europea sugiere que apuesta por una presencia estructural a largo plazo, no por una operación oportunista. Exlantix, con su posicionamiento premium y tecnológico, buscará además diferenciarse por valor percibido más que por precio bajo, una estrategia que podría aislarla parcialmente del impacto arancelario en ventas.
Lo que queda claro es que el mercado del automóvil eléctrico en España va a tener, antes de que acabe la década, un número creciente de marcas chinas compitiendo en todos los segmentos. Exlantix será la apuesta por lo alto de la gama. Queda por ver si el consumidor español está dispuesto a pagar precios de segmento E por un sello que en 2027 tendrá apenas unos meses de vida en el mercado.