El fabricante chino de automóviles Changan está valorando España como destino para construir su primera fábrica en Europa. Según fuentes conocedoras citadas por Bloomberg, la compañía analiza varias localizaciones en el continente y el territorio español figura entre las candidatas con más posibilidades. La decisión forma parte de una estrategia más amplia: acompañar su reciente desembarco comercial en Europa con capacidad de producción local que le permita esquivar los aranceles impuestos por la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Changan no es un actor menor en la industria automovilística global. El grupo es propietario de marcas como Deepal y Avatr, esta última desarrollada en colaboración con CATL y Huawei, y comenzó a operar comercialmente en España a principios de 2025. Su volumen de producción lo sitúa entre los diez mayores fabricantes de vehículos del mundo, aunque su presencia en Europa todavía está en una fase temprana de consolidación.
Dentro de España, la región que concentra más atención es Aragón. Zaragoza y su entorno industrial llevan meses captando inversiones de gran calado en el sector de la movilidad eléctrica. El caso más llamativo es el de Figueruelas, donde Stellantis y la china CATL tienen previsto levantar una gigafactoría de baterías. Además, la planta que Stellantis ya opera en esa localidad zaragozana también producirá modelos de la marca china Leapmotor y una nueva generación de utilitarios eléctricos. Este ecosistema industrial en construcción convierte a Aragón en un destino atractivo para cualquier fabricante que quiera integrarse en una cadena de valor ya en marcha.
España, imán para la industria china del automóvil
Changan se suma a una lista que no para de crecer. En los últimos dos años, varias delegaciones de empresas automovilísticas chinas han recorrido España buscando emplazamientos para posibles plantas de producción. El interés no es casual: España cuenta con una tradición industrial automotriz consolidada, mano de obra especializada, infraestructura logística conectada con los principales puertos del Mediterráneo y un marco de incentivos públicos que el Gobierno ha potenciado al calor del plan europeo de transición verde.
BYD fue el caso más mediático. La mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo llegó a negociar activamente una ubicación en España, pero finalmente optó por Hungría para instalar su primera factoría europea. Sin embargo, fuentes del sector apuntan a que España sigue en el radar de BYD para futuras expansiones. Por su parte, SAIC, propietaria de la marca MG, también ha explorado el mercado español como posible sede de producción. GWM, que acaba de iniciar su actividad comercial en España, y Geely, dueña de Volvo Cars y Polestar, completan la lista de interesados.
El único que ha dado el paso de forma efectiva es Chery, que ya ensambla vehículos en Barcelona junto con la marca histórica española Ebro, en un acuerdo que ha revivido un nombre con décadas de historia en la industria nacional.
Por qué España y por qué ahora
El contexto regulatorio europeo explica en gran medida la urgencia de estas decisiones. La Comisión Europea aprobó en 2024 aranceles adicionales sobre los coches eléctricos importados desde China, que se suman al arancel base del 10% ya existente. Para marcas como Changan, que aspiran a competir en precio en el mercado europeo, fabricar dentro de la UE deja de ser una opción estratégica para convertirse en una necesidad operativa. Producir en Europa significa esquivar esos aranceles, acortar los plazos de entrega y adaptar los vehículos con mayor agilidad a las normativas locales.
España, además, tiene un argumento adicional que no siempre se menciona: es el segundo mayor productor de automóviles de la Unión Europea, solo por detrás de Alemania. Eso implica una cadena de proveedores madura, centros de formación técnica especializados y una cultura industrial que facilita la puesta en marcha de nuevas instalaciones. Para una empresa china que llega sin red de distribución ni historia local, instalarse cerca de proveedores ya establecidos reduce el riesgo y acelera los tiempos.
El desenlace final de la decisión de Changan dependerá de varios factores: las condiciones que ofrezcan las administraciones española y regional, la disponibilidad de suelo industrial preparado y los acuerdos que la compañía pueda cerrar con posibles socios locales. Lo que está claro es que España ha entrado de lleno en la competencia europea por atraer la nueva industria del automóvil chino, con todo lo que eso implica en términos de empleo, inversión y transformación del tejido productivo.