El mercado europeo del automóvil de lujo eléctrico tiene un nuevo aspirante. Exlantix, la marca premium del grupo chino Chery Automobile —al que también pertenecen Omoda y Jaecoo—, ha confirmado su llegada a España durante el primer semestre de 2027. Lo hará con dos modelos del segmento E, ambos completamente eléctricos y construidos sobre una plataforma de 800 voltios que promete carga ultrarrápida y prestaciones deportivas. El objetivo es claro: competir de tú a tú con marcas como Porsche en un nicho donde la oferta china todavía es escasa pero crece con rapidez.
La noticia llega poco después de que BYD anunciara la comercialización en Europa del Z9 GT, otro vehículo de alta gama con ambiciones similares. El patrón se repite: los fabricantes chinos, que en los últimos años han conquistado el segmento medio con precios agresivos, ahora apuntan hacia arriba. Exlantix es precisamente la punta de lanza de esa estrategia dentro del ecosistema de Chery Automobile, uno de los grupos automovilísticos más grandes de China y con presencia creciente en las carreteras españolas gracias a sus marcas más accesibles.
Dos modelos para dos perfiles de comprador
Los primeros modelos que llegarán al mercado español son el Exlantix ES y el Exlantix ET. Aunque comparten plataforma y arquitectura eléctrica, están pensados para perfiles de comprador distintos. El ES es una berlina de representación, un formato que en el segmento premium europeo domina Mercedes con la Clase S o BMW con la Serie 7. El ET, por su parte, es un SUV de gran tamaño, el tipo de carrocería que más vende en Europa y que marcas como Porsche han explotado con el Cayenne y el Macan.
Ambos superan los 4,9 metros de longitud, lo que los sitúa sin ambigüedad en la parte alta del mercado. La plataforma de 800 voltios es uno de sus argumentos técnicos más relevantes: este estándar, que en Europa popularizaron primero Porsche con el Taycan y luego el Grupo Hyundai con el Ioniq 5 y el Kia EV6, permite recargar a potencias superiores a los 200 kW en condiciones óptimas, reduciendo significativamente los tiempos de parada en viajes largos. Es un diferenciador real frente a muchos rivales que todavía operan en arquitecturas de 400V.
Los precios exactos aún no se han comunicado, pero el segmento al que pertenecen y el posicionamiento de la marca apuntan a cifras que difícilmente estarán por debajo de los 80.000 o 90.000 euros. Exlantix no busca ser la alternativa barata: busca ser la alternativa.
Auto China 2026, el escaparate antes del lanzamiento
Antes de la comercialización en España, Exlantix tiene previsto presentar dos nuevas variantes en el Auto China 2026, el Salón del Automóvil de Pekín que se celebrará los días 24 y 28 de abril. Allí se darán a conocer el ES GT, orientado a la combinación de lujo y rendimiento deportivo, y el EX8, que según la marca priorizará el espacio interior y la habitabilidad. Estas presentaciones servirán para dar a conocer al gran público las capacidades reales de la gama antes de que arranque la distribución en Europa.
La estrategia de presentar los modelos en un salón asiático antes de comercializarlos en Europa no es nueva. Otros fabricantes chinos han seguido el mismo camino, usando sus mercados domésticos como laboratorio antes de cruzar fronteras. En el caso de Exlantix, el respaldo del grupo Chery —que ya cuenta con red de concesionarios, logística y estructura postventa en España a través de Omoda y Jaecoo— facilita el aterrizaje operativo.
Híbridos enchufables, una segunda fase pendiente de fecha
Aunque el lanzamiento inicial será en versión eléctrica pura, Exlantix ha confirmado que en una fase posterior también llegará una versión híbrida enchufable (PHEV) de sus modelos. La fecha de comercialización de estas variantes no está confirmada todavía, pero responde a una demanda real del mercado europeo: muchos compradores del segmento premium todavía prefieren tener un motor de combustión como respaldo, especialmente en países donde la red de carga pública no está tan desarrollada como en los centros urbanos.
Esta doble estrategia —eléctrico primero, PHEV después— es coherente con la regulación europea. El Reglamento europeo sobre emisiones de CO₂ para turismos obliga a los fabricantes a reducir progresivamente las emisiones medias de su flota, lo que incentiva las ventas eléctricas. Sin embargo, ofrecer una opción enchufable amplía la base de clientes potenciales en el corto plazo.
Un mercado premium que empieza a tener más candidatos
El segmento del lujo eléctrico en Europa ha estado dominado durante años por unas pocas marcas. Porsche, Mercedes con EQ, BMW con la Serie i y, más recientemente, Lucid o Rivian desde Estados Unidos. La irrupción de marcas chinas en este tramo específico del mercado es relativamente reciente, pero el ritmo se acelera. Según datos del sector, las matriculaciones de vehículos eléctricos de origen chino en España han crecido de forma sostenida en los últimos dos años, aunque siguen concentradas en los segmentos de precio medio.
Exlantix representa el siguiente paso lógico: una vez consolidada la presencia con modelos más accesibles, el salto al lujo permite mejorar la percepción de marca y los márgenes. Es la misma hoja de ruta que siguió Toyota con Lexus o Volkswagen con Audi. La diferencia es que los fabricantes chinos lo están haciendo en un tiempo récord y con una capacidad tecnológica que ya no admite condescendencia por parte de los competidores establecidos.
El año 2027 se perfila, en definitiva, como un punto de inflexión para el mercado premium eléctrico en España. Y Exlantix quiere estar en primera fila cuando empiece.