Siemens está valorando su presentación a la licitación abierta por Renfe para la compra de hasta 40 trenes de alta velocidad de última generación. El contrato, lanzado a finales de marzo, tiene un presupuesto de hasta 1.777 millones de euros y busca trenes capaces de alcanzar los 350 km/h y que ofrezcan al menos 450 plazas, con entregas escalonadas a partir de 40 meses tras la adjudicación.
Ricardo Ramos, consejero delegado de Siemens Mobility España y región sureste de Europa, ha mostrado su interés en concurrir con el nuevo Velaro Novo si los estudios internos de la compañía confirman su viabilidad. Esta plataforma es una evolución directa del Velaro E, que opera actualmente en España bajo la serie 103 y que supone un referente en el transporte de alta velocidad.
El Velaro Novo destaca por alcanzar velocidades de hasta 360 km/h y por contar con innovaciones que mejoran la eficiencia energética—logrando un ahorro aproximado del 30% frente al Velaro E—, además de reducir en torno al 20% los costes de mantenimiento. Su diseño es más ligero y presenta una configuración de siete coches, menor que la habitual para trenes similares, lo que disminuye el desgaste de ruedas y vías y reduce el impacto sobre la infraestructura ferroviaria.
Una de las particularidades de la carrocería del Velaro Novo es su concepto de tubo vacío, que permite adaptar el interior del tren según las necesidades del operador, modificando el número de asientos y la configuración con mayor flexibilidad. Sin embargo, Siemens descarta configuraciones de cinco asientos por fila (como 3+2), presentes en otros trenes de Renfe, ya que no cumplen con los criterios de confort y pliego requeridos.
Además, este tren incorpora una batería de tracción que ofrece una autonomía de 20 a 30 kilómetros en caso de fallo en la catenaria, una solución orientada a evitar paradas inesperadas y mejorar la seguridad de los pasajeros.
La plataforma lleva ocho años en pruebas en Alemania, en colaboración con Deutsche Bahn, habiéndose validado aspectos esenciales como la aerodinámica, la motorización y el diseño estructural. Aunque todavía no está homologado totalmente para circulación comercial, su primer contrato firmado es para la línea entre Las Vegas y Los Ángeles en Estados Unidos. En Europa, su estreno está previsto en Alemania, con vías homologadas para un máximo de 320 km/h, mientras que en España podría alcanzar 350 km/h dada la certificación existente para la línea Madrid-Barcelona.
Pese a los recientes accidentes ferroviarios en España, Siemens destaca que la red de alta velocidad española mantiene los mejores estándares de seguridad. Ramos subraya que actualmente no hay sistema tecnológico capaz de detectar con total certeza la rotura del carril, causal probada en el accidente de Adamuz, recordando que los circuitos de vía solo detectan la presencia de trenes.
En respuesta, Siemens Mobility ha iniciado un programa de investigación para desarrollar tecnologías que permitan la detección temprana de roturas en el carril, aunque este es un desafío complejo que requerirá tiempo y recursos dedicados.
En resumen, Siemens confía en que su Velaro Novo será competitivo en esta licitación al aportar un tren más eficiente, seguro y adaptado a las exigencias tecnológicas y de confort que demanda Renfe para sus futuras flotas de alta velocidad en España. La decisión sobre su participación definitiva dependerá de los resultados internos de la compañía en las próximas semanas.
Para más información sobre licitaciones ferroviarias y tecnologías del transporte, puede consultarse la página oficial de Renfe y las actualizaciones de Siemens Mobility. También es útil revisar datos sobre seguridad ferroviaria proporcionados por Adif y los informes técnicos de la UE.