SAIC Motor España, la firma matriz de MG, informó una reducción del 22% en su beneficio neto en 2025, situándolo en 11,6 millones de euros, frente a los casi 15 millones del año anterior. Este descenso se produce a pesar de que los ingresos de la empresa se incrementaron hasta rozar los 790 millones, un aumento cercano al 60%, apoyado por un crecimiento del 47% en las matriculaciones que superan las 45.000 unidades.

El principal motivo detrás del bajón en rentabilidad radica en la creciente competencia que enfrenta MG dentro del mercado español. Aunque MG sigue siendo la marca china con mayores ventas en el país, con 28.825 unidades vendidas en los primeros siete meses de 2026, su liderazgo se ve amenazado por otros fabricantes chinos como BYD, que vendió 26.759 coches en el mismo periodo. La evolución de BYD es especialmente significativa, con un crecimiento interanual del 116%, dejando más cerca a MG en volúmenes de venta.

Esta feroz competencia ha obligado a MG a aplicar medidas que han impactado negativamente en sus márgenes de beneficio. Además, la compañía ha registrado un significativo deterioro en sus stocks, que afectó a sus cuentas en unos 8 millones de euros durante 2025, un salto considerable comparado con los 70.000 euros del año anterior. El resultado operativo también cayó en línea con esta tendencia, reduciéndose un 26% hasta 14,47 millones.

La presión del mercado y el crecimiento acelerado de sus rivales obligan a MG a replantear su estrategia. La empresa busca consolidar su base de clientes y mantener las cifras de matriculaciones alcanzadas en 2025, con la intención de crecer a través de la incorporación de nuevos modelos durante 2026. Este enfoque pretende frenar la pérdida de ventaja competitiva frente a firmas emergentes como Omoda, Jaecoo, Xpeng o Zeekr.

Un futuro de producción local en Europa

Una apuesta significativa que MG realiza para reforzar su posición es la inauguración de su primera fábrica europea en Galicia, en la comarca de Ferrolterra (A Coruña). Este centro comenzará en 2028 con operaciones de ensamblaje de piezas para luego avanzar hacia la fabricación completa de vehículos. Esta inversión podría mejorar la cadena de suministro y reducir costes logísticos, dotando a MG de mayor competitividad frente a sus rivales, muchos de los cuales ya tienen operaciones locales o europeas.

Este movimiento viene en un momento en que el sector automovilístico chino acelera su expansión en Europa, con marcas que impulsan agresivamente sus ventas y desarrollo tecnológico. BYD, por ejemplo, ha consolidado una rápida subida en España, gracias en parte a su avanzada tecnología en vehículos eléctricos y a una gama en expansión que atrae a un público joven y exigente.

MG ha liderado tradicionalmente la entrada de fabricantes chinos en España, pero la creciente competencia implica que mantener el liderazgo no es sencillo. La necesidad de adaptarse a la evolución del mercado europeo, con consumidores más informados y con expectativas crecientes, y la llegada constante de nuevos rivales, hacen que MG deba combinar expansión comercial con inversión tecnológica y eficiente gestión de costes.

Por último, la estrategia de SAIC Motor enfatiza que la producción local en Europa es clave para el futuro del grupo y podría suponer un cambio significativo en el posicionamiento de MG y sus competidores. Esto coincide con una tendencia global en el sector automóvil hacia la manufactura regional para garantizar menor dependencia de importaciones y responder más ágilmente a los mercados.

El mercado español seguirá siendo un escenario de dura competencia para las marcas chinas, donde la batalla por cuota y rentabilidad se intensifica. Para MG, mantener su cuota requerirá equilibrar el crecimiento en ventas con una gestión eficiente de sus márgenes y Stock.

Más información sobre este mercado se puede consultar en los informes oficiales de SAIC Motor España y datos del Registro Mercantil, además del seguimiento a las matriculaciones en España según ANFAC.