Las principales constructoras españolas han puesto su foco en una de las licitaciones de infraestructura más relevantes de Europa: el futuro Metro de Dublín. Empresas de la talla de FCC, Dragados (filial de ACS), Ferrovial y Sacyr están inmersas en el proceso para adjudicarse contratos que, en conjunto, superan los 16.000 millones de euros. Este ambicioso proyecto, conocido como MetroLink, busca dotar a la capital irlandesa de su primer sistema de transporte subterráneo, una iniciativa crucial para la movilidad en una región metropolitana con dos millones de habitantes.
El MetroLink, impulsado por Transport Infrastructure Ireland y la Autoridad del Transporte Nacional de Irlanda, contempla la construcción de una red de 18,8 kilómetros que conectará Estuary con Charlemont, incluyendo un total de 16 estaciones. A pesar de ser un plan con orígenes en el año 2000 y que ha estado envuelto en cierta controversia por su elevado coste, ha ganado un impulso considerable y se perfila como la obra de metro más importante actualmente en desarrollo en el continente, según fuentes del sector. Los grupos españoles no solo buscan la construcción, sino también la gestión y el mantenimiento de la infraestructura por un cuarto de siglo, lo que subraya la magnitud de su implicación.
La licitación se ha estructurado en tres grandes paquetes. El más significativo es el M400, que abarca todas las obras de ingeniería civil, desde las estaciones hasta los túneles y las vías, con un presupuesto de 7.912 millones de euros. Este contrato, que debe ejecutarse en ocho años, se divide a su vez en dos lotes: el M401, correspondiente al segmento sur entre Charlemont y Northwood (4.565 millones de euros), donde se perfilan Ferrovial y Dragados; y el M402, el tramo norte entre Northwood y Estuary (3.347 millones de euros), al que se unen FCC junto a las anteriores. La competencia es fuerte, con la presencia de destacadas empresas internacionales como la italiana Webuild, la turca Yapi o la francesa Vinci, aunque las constructoras españolas figuran entre las mejor posicionadas.
Colaboración Público-Privada y Material Rodante
Otro de los contratos clave es el M500, un modelo de colaboración público-privada valorado en 7.300 millones de euros. Este paquete incluye la fabricación del material rodante durante siete años y la posterior explotación y mantenimiento del servicio durante 25 años. Aquí, dos consorcios con fuerte presencia española compiten: uno liderado por FCC, que se ha aliado con Alstom, John Laing, Meridiam y RATP, y otro formado por Sacyr y el fabricante ferroviario español CAF, que cuenta con varias plantas de producción en las Islas Británicas. Esta parte de la licitación progresa a un ritmo más lento que la obra civil.
Finalmente, el M120 consiste en un contrato marco de 1.200 millones de euros para obras complementarias, donde se seleccionarán empresas para proyectos de diversa envergadura, incluyendo la construcción de la estación del aeropuerto de Dublín, valorada en unos 200 millones y que conectará con el centro de la ciudad en aproximadamente 25 minutos. Aunque este proceso es más reciente, las compañías españolas también han expresado un gran interés en participar. Además de las constructoras, ingenierías nacionales como Sener, Idom, Typsa y Ayesa están en conversaciones para formar parte de los consorcios, ampliando así su huella en el mercado británico e irlandés.
Contexto Económico y Visión Estratégica
Este despliegue inversor se enmarca en la peculiar economía irlandesa. Pese a las fluctuaciones en su PIB, a menudo distorsionadas por la contabilidad de grandes multinacionales con sede en el país, Irlanda exhibe unas finanzas públicas sólidas. Con una deuda pública del 40% del PIB y un superávit del 3,7%, según datos citados por Reuters, el Gobierno irlandés presentó un ambicioso plan de inversión de 112.000 millones de euros hasta 2030. Parte de este fondo, concretamente 13.000 millones de euros, procede de la devolución de impuestos que la Comisión Europea exigió a Apple, a pesar de la oposición de Dublín, lo que demuestra la capacidad de financiación de estas grandes obras. De este plan, 24.000 millones se destinarán a transporte, y 2.000 millones específicamente al MetroLink, un claro indicador de la prioridad estratégica del proyecto para el país.
El proyecto MetroLink no es solo una obra de ingeniería, sino una declaración de intenciones para Irlanda. Se espera que opere sin conductor, con tres cuartas partes de su recorrido subterráneo, y una frecuencia de un tren cada tres minutos, capaz de transportar a 20.000 personas por hora en cada sentido. Las previsiones apuntan a 53 millones de pasajeros anuales, transformando radicalmente la conectividad de la capital. Para las empresas españolas, esta licitación representa una oportunidad inmejorable para consolidar su liderazgo internacional en proyectos de gran envergadura y demostrar su capacidad técnica y operativa en mercados competitivos como el europeo. El anuncio de los preclasificados para el M400, que se espera de forma inminente, será el pistoletazo de salida para la fase decisiva de este multimillonario concurso, con el objetivo de iniciar las obras en 2027 y transformar la fisonomía de Dublín.