El secretario de Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Manel Nadal, ha planteado la posibilidad de reinstaurar peajes en autopistas de alta capacidad como la AP-7, AP-2 y el Eix Transversal. Esta medida, que podría implementarse en un plazo de dos a tres años, busca financiar el mantenimiento de estas vías y mejorar la distribución del tráfico, especialmente de camiones.

Nadal afirmó en una entrevista radiofónica con Cadena SER que durante los años en que existieron peajes, el tráfico de camiones se repartía de forma más equilibrada. Además, recalcó que los recursos obtenidos permitirían asegurar una mejor conservación de las infraestructuras, una cuestión clave ante el deterioro que sufren estas vías por el uso intensivo.

El secretario de Movilidad explicó que se estudian diferentes modelos para esta reimplantación. Entre ellos, un sistema de euroviñeta que aplicaría una tarifa anual a los vehículos que utilicen estas carreteras, y un sistema de peaje electrónico similar al de Portugal, consistente en la lectura de matrículas mediante arcos instalados a la entrada y salida, que calcularían el importe a pagar según el recorrido realizado.

En este sentido, Nadal insistió en que la implementación debería ser a nivel nacional para evitar que los vehículos pudieran circular sin coste en otras comunidades autónomas mientras pagan solo en Cataluña. “Sería incomprensible que camioneros o coches circulen libremente en el resto de España y solo paguen cuando entren en Cataluña”, declaró, en línea con propuestas que buscan coherencia en la política de movilidad española.

Además de las autopistas principales, también se han considerado otras vías para implantar peajes, como las carreteras que conectan con el Pirineo: la C-16, C-14 y C-12, que sufren una alta demanda especialmente en temporadas turísticas.

Estas propuestas coinciden con las crecientes dificultades registradas en la AP-7, donde sucesivos accidentes han provocado importantes cortes y retenciones. En este sentido, Nadal señaló que a medio plazo se deben adoptar otras soluciones complementarias para mejorar la movilidad. Entre ellas mencionó fomentar el transporte ferroviario de mercancías como alternativa para reducir la carga en las carreteras, ampliar la capacidad de la autopista y mejorar los enlaces y autovías paralelas.

En el corto plazo, la Generalitat ya ha impulsado medidas puntuales para evitar congestiones, especialmente limitando la circulación de camiones, estableciendo restricciones de velocidad y controlando su paso en días determinados. Estas actuaciones buscan controlar los flujos de vehículos y aumentar la seguridad vial mientras se diseñan soluciones estructurales.

El debate sobre los peajes en autopistas españolas es antiguo y se centra en cómo financiar el mantenimiento y la mejora de la red viaria sin frenar la movilidad. En Cataluña, el fin de los peajes en 2021 al caducar las concesiones supuso la eliminación de estos costes, pero también abrió la discusión sobre la sostenibilidad de esta política a medio y largo plazo.

Según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la conservación anual de autopistas de alta capacidad requiere inversiones millonarias que muchas veces no se cubren con los presupuestos públicos. Por eso, el retorno al cobro por uso es visto por algunos expertos como una medida necesaria para garantizar la calidad y seguridad de la red.

En Europa, modelos de cobro por utilización de infraestructuras son comunes y se aplican con sistemas tecnológicos que minimizan las molestias al usuario. Países como Francia, Italia y Portugal mantienen una red extensa de autopistas de peaje, adaptando tarifas en función del tipo de vehículo y la distancia recorrida.

En Cataluña, la iniciativa del Govern liderado por Salvador Illa parte de esta experiencia internacional y del análisis de la eficiencia y sostenibilidad del sistema actual. No obstante, la medida requiere consenso político y social, pues genera debate sobre la accesibilidad y el impacto económico en transportistas y usuarios frecuentes.

Este anuncio se enmarca en una estrategia más amplia para mejorar la movilidad en la comunidad, que incluye inversiones en transporte público, desarrollo de nuevas infraestructuras y regulaciones para fomentar la transición hacia modelos más sostenibles y seguros.

El proceso de consulta y diseño del nuevo sistema de peajes será clave para su aceptación y efectivo funcionamiento. Por ello, desde el departamento de Movilidad han destacado que se priorizará el diálogo con los agentes sociales y el sector del transporte.

Con las pérdidas de tasas durante años sin peaje, la Generalitat se enfrenta a la necesidad de buscar vías alternativas para garantizar la financiación del mantenimiento vial, y la restauración de la tarifa por uso aparece como una solución viable y coherente con políticas europeas.

El debate está abierto y la evolución de esta propuesta determinará un cambio significativo en la gestión de las autopistas catalanas durante la próxima década.

Para más información, se puede consultar el comunicado oficial del Servei Català de Trànsit y las recientes declaraciones de Manel Nadal disponibles en Cadena SER. También es recomendable revisar el informe anual sobre infraestructuras publicado por el Ministerio de Transportes.