En mayo de 2026, el mercado español de vehículos nuevos experimentó una ligera disminución del 0,8% en las matriculaciones, con un total de 111.894 unidades registradas, según los últimos datos publicados por Anfac, Faconauto y Ganvam. Aunque es la primera caída interanual en cinco meses, las asociaciones advierten que el mes tuvo un día hábil menos que en 2025, lo que puede influir en las cifras.

El Dacia Sandero sigue consolidándose como el coche preferido por los españoles, situándose como el modelo más vendido en mayo con 3.215 unidades, a pesar de sufrir una reducción del 20,9% respecto al mismo mes del año anterior. Según Anfac, el Sandero lleva cuatro años consecutivos liderando el ranking de ventas y mantiene un crecimiento anual favorable a pesar del descenso puntual de mayo.

El segundo puesto en el podio fue para el Hyundai Tucson, que dio un fuerte salto en ventas con un aumento del 41,3% y 2.561 unidades vendidas, mientras que el Seat Ibiza completó el tercer puesto con 2.451 matriculaciones, reflejando una subida del 10,7%. Estos resultados muestran la diversidad de preferencias en el mercado, desde utilitarios hasta SUVs compactos.

Un dato destacado de este mes fue la entrada por primera vez de dos modelos fabricados en China en el top 10 de coches más vendidos en España. Se trata del MG ZS y el MG3, ambos pertenecientes al grupo SAIC. El MG ZS alcanzó la quinta posición con 2.183 unidades, aunque con un declive del 12% interanual, mientras que el MG3 experimentó un notable crecimiento del 21,5%, alcanzando la décima plaza con 1.846 matriculaciones.

Este avance de los fabricantes chinos refleja una estrategia de penetración en Europa basada en ofrecer modelos competitivos y bien equipados a precios ajustados. Según datos de JATO Dynamics, las marcas chinas han incrementado significativamente su presencia en el mercado europeo, aprovechando tanto la demanda creciente de vehículos electrificados como la ampliación de sus redes comerciales.

En términos de marcas, Toyota continúa liderando el ranking mensual con 9.656 coches vendidos y un incremento del 2,7%. Volkswagen y Renault siguieron en segundo y tercer lugar con 7.086 y 7.048 unidades respectivamente, aunque Volkswagen registró una ligera caída del 4,7%. Toyota también domina el acumulado del año con 45.687 unidades, ampliando su ventaja respecto a sus competidores más cercanos.

El auge de los vehículos electrificados es otro aspecto a resaltar. En mayo se matricularon 25.790 turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables), un 18% más que en el mismo mes de 2025. Su cuota de mercado alcanza ya el 23,1%, un indicador claro de la transformación del parque automovilístico español hacia opciones más sostenibles. Este comportamiento está apoyado por políticas públicas y el aumento de infraestructuras de carga, como indica el informe de AEDIVE.

El Dacia Sandero lleva matriculadas 14.252 unidades en lo que va de año, con una diferencia de casi 2.000 unidades sobre el Seat Ibiza, segundo en el ranking anual. Por su parte, entre los diez coches más vendidos en los primeros cinco meses del año ya figuran dos modelos chinos: el MG ZS con 9.651 unidades y el BYD Atto 2, con 1.707 matriculaciones en mayo, muestra la competencia creciente de estas marcas en el segmento electrificado.

La apuesta de marcas tradicionales por modelos electrificados también está en aumento, lo que compite con la fuerza emergente de fabricantes asiáticos. Por ejemplo, Toyota con su gama híbrida continúa afianzando su liderazgo, mientras que otros fabricantes europeos buscan acelerar su transición hacia vehículos eléctricos para no perder cuota.

El mercado español refleja tendencias globales en automoción: consolidación de líderes históricos, irrupción de nuevas marcas asiáticas, y un avance decidido hacia tecnologías más limpias y eficientes. A la espera de la llegada de nuevos modelos y la evolución económica, la competencia se intensifica en un mercado fragmentado, marcado por cambios en la regulación y las preferencias del consumidor.

Este contexto invita a observar cómo la presencia de marcas chinas puede ir más allá de una cuota residual para convertirse en un actor relevante en el medio plazo, apoyado en la capacidad de ofrecer productos adaptados al consumidor europeo y una fuerte inversión en red comercial y posventa.

La evolución de las matriculaciones en los próximos meses será clave para confirmar si la entrada de MG y otras marcas chinas se afianza, si Toyota consigue mantener su dominio y cómo se comporta el mercado ante la subida de vehículos electrificados, en un escenario de dinámica y transformación constante.