Fernando Alonso finalizó en puestos bajos en el Gran Premio de Miami, con el 15º en carrera y el 16º en el sprint. Sin embargo, Aston Martin protagonizó su fin de semana más consistente de 2026. Aunque lejos de los líderes, especialmente de los Red Bull, el equipo verde consiguió que sus pilotos completaran la prueba sin fallos graves y mantuvieran una batalla directa con Checo Pérez.

El piloto asturiano ya advirtió que las mejoras sustanciales no llegarán antes de la carrera 14, pero desde dentro del equipo y en Honda se perciben avances en fiabilidad, que podrían ser una base sólida para futuros incrementos en rendimiento.

Honda, responsable de las unidades de potencia de Aston Martin, atribuye a su trabajo durante el parón un progreso significativo en fiabilidad, tras ajustar componentes en sus bancos dinámicos en la planta de Sakura tras el GP de Japón. Por primera vez en la temporada, ambos coches llegaron al final sin problemas técnicos mayores, aunque todavía con un rendimiento modesto en comparación.

"Terminar las dos unidades sin incidencias graves ha sido positivo", aseguró Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en pista. Ese avance se concretó en la reducción de las vibraciones que afectaban el rendimiento, en especial durante la clasificación del viernes en Miami. Alonso confirmó que las vibraciones provenían de los neumáticos y que se encontraron soluciones para minimizarlas.

El trabajo conjunto entre Honda y Aston Martin apunta a un progreso gradual y sostenido. Orihara describe el avance de Miami como "un pequeño paso en la dirección correcta", clave para identificar tareas pendientes que pueden mejorar la potencia en próximas carreras. Sin embargo, el proceso requiere tiempo, especialmente en una F1 limitada en kilómetros de test y con restricciones presupuestarias que limitan soluciones rápidas.

El compromiso entre Honda y Aston Martin es claro: sin fiabilidad no hay oportunidad para aumentar el rendimiento. Por tanto, primero consolidan la durabilidad y estabilidad, para luego buscar la competitividad. Esta filosofía se alinea con los comentarios de Adrian Newey, responsable técnico de Aston Martin, quien reconoció errores iniciales y urgió a centrar los esfuerzos en la temporada 2027, sin esperar milagros inmediatos.

Además, Honda confirma que la entrada del nuevo sistema ADUO (unidad híbrida del motor) previsto para las próximas carreras deberá facilitar ese salto de rendimiento que el equipo ansía. Por ahora, han superado los problemas que marcaron el arranque de campaña, como el abandono de Alonso en China, cuando las imágenes de la unidad de potencia en problemas difundieron gran preocupación.

Aston Martin y Honda trabajan con profesionalidad y cautela, conscientes de que la evolución en un campeonato tan igualado y restrictivo es lenta. La fiabilidad recuperada ofrece un incentivo para el equipo y su piloto estrella, que esperan ver cómo esa base técnica se traduce pronto en mejores posiciones y contendientes más sólidos en la parrilla.

En un deporte donde cada décima cuenta, el mensaje desde Aston Martin y Honda es claro: progreso sí, pero realista y medido. El objetivo es construir un monoplaza competitivo a largo plazo, sin cometer errores que ya lastren a otras escuderías. En esta lucha, Miami ha representado un síntoma alentador, no un punto y final.