Astara Mobility, fundada en 1979 y conocida inicialmente como Bergé Automoción, ha anunciado un cambio profundo en su estrategia empresarial para reforzar su negocio más rentable: la distribución de automóviles. La compañía deja de lado su ambiciosa transformación hacia los servicios de movilidad y aplaza sus planes de salida a Bolsa.

Ignacio Enciso, CEO desde agosto de 2025, ha explicado que el mercado no evoluciona como esperaban en el segmento de movilidad. "La demanda no crece al ritmo previsto y los clientes no están dispuestos a pagar por la opcionalidad", declara. Por ello, Astara vuelve a centrarse en lo que domina: la comercialización y distribución de vehículos, combinando este enfoque con la negociación de alianzas estratégicas en movilidad, como la posible colaboración con un socio del sector de renting.

Esta reorientación forma parte de un plan estratégico que abarcará de 2027 a 2030, con el objetivo de un crecimiento sostenible y rentable. La compañía reducirá su presencia en mercados menos beneficiosos y fortalecerá operaciones en Europa, considerada más estable pese a tener márgenes inferiores al mercado latinoamericano, más volátil.

Actualmente Astara opera en 18 países con contratos de distribución de diferentes marcas. El grupo mantiene 103 operaciones en total, pero planea cerrar 13 de ellas antes de fin de año, incluyendo ya Filipinas. En paralelo, prevé abrir cinco nuevas operaciones durante 2025 para concentrar su actividad en áreas con mayor potencial.

El año pasado, los ingresos de Astara alcanzaron 5.500 millones de euros, un 10% más que en el ejercicio anterior. Sin embargo, los negocios que la compañía va a abandonar representan 484 millones de euros, alrededor del 9% del total. Estas desinversiones han afectado notablemente su rentabilidad: mientras que las operaciones continuadas generaron un beneficio de 14 millones, la pérdida neta del grupo fue de 47 millones, frente a las ganancias de 33 millones en 2024.

Desde 2026, la empresa espera que el nuevo enfoque estratégico impulse su rentabilidad, superando las cifras de 2024 y alcanzando beneficios superiores a 50 millones en 2027. Enciso señala que un distribuidor consolidado debería mantener un margen de beneficio del 1% al 2%. Astara prevé mantener una facturación cercana a los 5.000 millones tras su reestructuración, aspirando a resultados de entre 50 y 100 millones en los próximos años.

Además de esta concentración en distribución, Astara impulsa su plataforma tecnológica, Astara Platform, que permite analizar y controlar todos los aspectos del negocio con detalle. Esta herramienta es también comercializada a terceros dentro del sector automovilístico, ofreciendo una fuente adicional de ingresos y apoyando la diversificación del grupo.

Desde 2014, Astara ha expandido su presencia geográfica y ha aumentado las marcas con las que trabaja: de seis a 18 países y de 23 a 40 marcas. Sin embargo, ahora busca centrarse en mercados estratégicos y está abierta a operaciones corporativas, aunque apuesta por un crecimiento calibrado y sostenible.

El CEO ha descartado actualmente la salida a Bolsa y cualquier entrada de nuevos socios a corto plazo, salvo que surja una gran oportunidad de adquisición. La estructura accionarial sigue dominada por Bergé y Cía con el 61,7%, Mitsubishi Corporation con el 20,7% y Grupo Algeciras con el 17,6%.

Astara prioriza la rentabilidad y la consolidación, dejando atrás el proyecto de transformación completa iniciado en 2014 y retomando el foco en su actividad principal: la distribución eficiente de automóviles en mercados clave.

Para más información, consultar Expansión y el sitio oficial de Astara Mobility.