El mercado de la micromovilidad eléctrica acaba de recibir uno de los productos más extremos de su historia. INMOTION, fabricante especializado en vehículos de una sola rueda, ha presentado el P6, un monociclo eléctrico que la propia marca describe como el primero orientado a la competición. Con un precio de 5.190 euros y especificaciones que rivalizan con las de una motocicleta deportiva, el aparato redefine lo que se puede esperar de este tipo de vehículos.
El dato más llamativo es su sistema de propulsión: un motor con una potencia nominal de 6.000W capaz de alcanzar picos de 20.000W y entregar hasta 300 Nm de par. Esas cifras sitúan al P6 en una categoría propia, muy por encima de los monociclos convencionales que rondan los 2.000 o 3.000W. La velocidad máxima teórica es de 150 km/h, aunque la marca deja claro que ese umbral solo debe alcanzarse en circuitos privados. En ciudad, el vehículo queda limitado electrónicamente a 25 km/h, en línea con la normativa europea de micromovilidad.
El control de toda esa energía recae sobre un controlador de carburo de silicio (SiC), un material semiconductor que permite modular la corriente con mayor precisión y eficiencia que los sistemas convencionales de silicio. Este componente es el responsable de que las transiciones entre aceleración y frenada resulten progresivas, sin los tirones bruscos que podrían esperarse con semejante potencia. Según los datos técnicos publicados por INMOTION, el sistema funciona con una arquitectura de 235 voltios y mantiene el rendimiento incluso en rampas de hasta 45 grados de pendiente.
Autonomía y carga: puntos fuertes más allá de la velocidad
Tan relevante como la potencia es la capacidad de la batería. El P6 incorpora un paquete de celdas Samsung 50S con una capacidad de 4.200 Wh, lo que se traduce en una autonomía declarada de 150 kilómetros en condiciones normales de uso. Para poner esa cifra en perspectiva, la mayoría de los monociclos eléctricos de gama alta no superan los 80 o 100 km por carga.
El sistema de gestión térmica combina una cámara de vapor de cobre con ventilación activa, lo que según INMOTION incrementa la disipación de calor en más de un 30% respecto a soluciones anteriores. Esto permite que el motor y la electrónica operen de forma continuada sin que la temperatura provoque reducciones de potencia o cortes de seguridad, un problema habitual en sesiones de conducción intensa.
En cuanto a la recarga, el sistema estándar completa la batería en cuatro horas. La opción de carga rápida lleva el nivel al 80% en aproximadamente dos horas y media, y finaliza la carga total en media hora adicional. Una logística que se acerca más a la de las motos eléctricas de gama alta que a la de los vehículos de micromovilidad.
Suspensión, rueda y electrónica de apoyo
El chasis incorpora una suspensión hidráulica central con 90 mm de recorrido, con ajuste independiente de compresión y rebote. Esa posibilidad de configuración permite adaptar el comportamiento del vehículo a entornos tan distintos como el asfalto urbano o una pista de karting. La rueda es un neumático tubeless de medidas 80/90-14 pulgadas, sellado herméticamente y compatible con líquido antipinchazos, más ligero y seguro que los sistemas con cámara convencional.
La instrumentación se centraliza en una pantalla táctil LCD de 4,3 pulgadas desde la que el usuario gestiona los modos de conducción, la sensibilidad del motor, la iluminación y los perfiles de seguridad, sin necesidad de recurrir al teléfono móvil en marcha. El sistema TPMS monitoriza en tiempo real la presión del neumático, un detalle de seguridad poco habitual en esta categoría de vehículos. A ello se suman dos puertos de carga, USB-A y USB-C con hasta 22W de salida, para alimentar dispositivos externos durante el trayecto.
Las actualizaciones de software llegan de forma inalámbrica mediante un sistema OTA, y la aplicación oficial de INMOTION para móvil permite personalizar parámetros adicionales y recibir mejoras periódicas de rendimiento y seguridad. El conjunto tiene una resistencia certificada IPX6 para el chasis e IPX7 para la batería, lo que lo hace apto para lluvia y condiciones de humedad elevada.
Un nicho que crece, pero con matices regulatorios
El segmento de los monociclos eléctricos de alto rendimiento es todavía marginal en Europa, pero muestra una evolución constante impulsada por comunidades de usuarios muy activas en países como Alemania, Francia o los Países Bajos. En España, la regulación de vehículos de movilidad personal establece límites de velocidad y restringe su uso a carriles específicos, lo que en la práctica convierte al P6 en un producto para uso recreativo o competitivo fuera de la vía pública en la mayor parte de sus capacidades reales.
Con un peso de 50 kilos y una carga máxima admitida de 140 kilos, el P6 no es un vehículo fácil de transportar ni de maniobrar para un usuario sin experiencia previa. La marca recomienda equipamiento de protección equivalente al motociclismo antes de utilizarlo a potencia alta. En ese contexto, los 5.190 euros de precio lo posicionan como un producto de nicho para entusiastas con experiencia, no como una alternativa de transporte cotidiano para el grueso del público joven.