Dos de las principales constructoras españolas, Ferrovial y FCC, están en plena disputa por la concesión para construir y operar el corredor D35 en República Checa, un proyecto de autopista de peaje considerado el más grande del país.

El corredor D35, que unirá las regiones de Moravia y Bohemia, prevé una inversión cercana a los 4.000 millones de euros para desarrollar aproximadamente 35 kilómetros de nueva autopista. Este eje clave busca reducir la saturación que actualmente sufre la autopista D1, el principal enlace entre Praga y Brno.

Según anunció el Ministerio de Transportes checo, la oferta más competitiva corresponde al consorcio encabezado por Ferrovial a través de su filial Cintra y la polaca Budimex, junto con la austríaca Strabag y el fondo Invesis. Su propuesta alcanza un valor de pagos por disponibilidad de 71.324 millones de coronas checas (unos 2.938 millones de euros). En segundo lugar quedó la alianza de FCC, que contaba con el apoyo del fondo Meridiam y la concesionaria Metrostav, con una oferta de 76.162 millones de coronas. Por último, el gigante francés Vinci, en conjunto con fondos como Abrdn y John Laing, presentó una oferta de 85.980 millones de coronas.

El proyecto requiere un plazo de explotación estimado hasta 30 años, durante el cual el concesionario percibirá pagos por mantener la autopista accesible con los estándares de calidad acordados, mientras que los ingresos por peajes se canalizarán hacia un Fondo Estatal de Infraestructuras de Transporte.

Complejidad técnica y relevancia estratégica

La magnitud del presupuesto responde a la complejidad del trazado, que incluye la construcción de dos túneles importantes: Detichov, de cerca de cuatro kilómetros, el segundo más largo del país, y Maletín, con 1,3 kilómetros. Además, contempla cerca de cincuenta puentes y viaductos, enlaces nuevos, áreas de servicio y sistemas avanzados de explotación y seguridad.

Este corredor forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y se perfila como la segunda gran conexión este-oeste en República Checa, complementando así la saturada autopista D1. En palabras de Lenka Hamplová, directora del Ministerio de Transportes, están evaluando cuidadosamente las ofertas técnicas, que tienen un peso del 20% en la puntuación final.

Contexto y evolución histórica

El desarrollo del corredor D35 no es reciente; sus orígenes se remontan a la década de 1960, cuando el gobierno de Checoslovaquia identificó la necesidad de un eje adicional para aliviar el tráfico entre Bohemia y Moravia, complementando la futura D1. La elección del corredor actual se basó en la antigua carretera I/35 como la ruta más adecuada para traficar el tránsito transversal.

La participación activa de firmas españolas en un mercado con fuerte presencia habitual de constructoras alemanas, francesas y austriacas resalta la expansión de estas compañías hacia el centro y este de Europa, regiones donde tradicionalmente no compiten tan intensamente.

Cambio en la dirección de Ferrovial Aeropuertos

En paralelo a esta competencia, Ferrovial ha nombrado a John L. Morton como nuevo consejero delegado de su división de aeropuertos, sustituyendo a Luke Bugeja a partir de septiembre. Morton aporta una sólida trayectoria en infraestructuras y colaboración público-privada, tras su paso por Global Infrastructure Partners y roles en banca de inversión, lo que refuerza la estrategia de Ferrovial en transporte y concesiones.

El avance de la licitación del corredor D35 representa un paso fundamental para la movilidad y la economía checas, además de consolidar la influencia española en proyectos de infraestructura europeos estratégicos. La adjudicación final está prevista para finales de 2026, con la construcción comenzando posteriormente y una puesta en marcha proyectada hacia 2030.

Más información sobre la Red Transeuropea de Transporte está disponible en la web oficial de la Comisión Europea y los detalles del proyecto se pueden consultar en el sitio del Ministerio de Transportes checo.

También destacan en el contexto europeo proyectos similares de colaboración público-privada en países como Bosnia y Letonia, que reflejan la tendencia creciente de estos modelos para financiar y gestionar infraestructuras viales.