El reciente desbloqueo del estrecho de Ormuz no ha significado un alivio inmediato para las aerolíneas españolas en cuanto al coste del queroseno. Aunque el paso marítimo se ha reabierto y el tráfico aéreo comienza a recuperarse, las compañías deberán asumir precios para el combustible que superan en un 20% los niveles anteriores a la guerra en Oriente Próximo.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) advierte que, a pesar de la reapertura, la recuperación completa del suministro y normalización de precios puede tardar meses. Según el director general de IATA, Willie Walsh, restablecer los flujos previos podría llevar varios meses, tal y como sucedió tras crisis previas como la financiera de 2008 o los atentados del 11-S.

Los futuros del combustible reflejan esta realidad: la tonelada de queroseno, que llegó a cotizar en torno a los 1.000 dólares, se sitúa ahora cerca de los 800 a un año vista, todavía por encima de los 670 dólares que marcaba antes del 28 de febrero. El coste elevado obliga a aerolíneas como IAG —matriz de Iberia, Vueling y British Airways— a cubrir una parte significativa del consumo a precios altos. En el segundo trimestre del año, la empresa tenía asegurado el 75% del carburante a 1.065 dólares la tonelada, cifra que irá descendiendo en los próximos trimestres, pero sin volver a niveles previos a la crisis.

Este escenario implica que cerca del 27% de los costes de una aerolínea derivados del combustible se mantendrán elevados durante al menos un año. Para compensarlo, las compañías están aumentando las tarifas aéreas y ejecutando planes de reducción de costes en otras áreas. El impacto económico es relevante: una caída del precio del combustible de 1.260 a 760 dólares por tonelada generaría un ahorro aproximado de mil millones de euros para IAG.

En España, el impacto se traduce en una recuperación gradual del tráfico aéreo con Oriente Próximo, empujado también por el fenómeno del turismo desplazado desde la zona en conflicto hacia destinos más seguros. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, Javier Gándara, prevé para el país "un buen verano" basado en esta demanda reorientada.

Además, Iberia ha anunciado la reactivación del vuelo Madrid-Doha, una ruta que había sido suspendida durante la guerra. Sin embargo, vuelos con destinos en Israel como Tel Aviv, gestionados por Iberia Express y Air Europa, siguen interrumpidos sin una fecha clara para su recuperación.

Por su parte, las aerolíneas del Golfo Pérsico están reanudando rápidamente su operativa. Qatar Airways, Emirates y Etihad, que sufrieron fuertes impactos durante el conflicto, están operando entre el 60% y el 80% de sus vuelos habituales, aprovechando también la posibilidad de reactivar aviones almacenados tras el bloqueo. En concreto, Qatar Airways tiene previsto poner de nuevo en servicio alrededor de 20 aviones de fuselaje ancho aparcados en Teruel en pocas semanas.

El restablecimiento del tráfico aéreo es clave para la conectividad con Asia a través de los hubs regionales, un aspecto fundamental para las aerolíneas españolas que dependen de estas conexiones. Sin embargo, la normalización completa del tráfico y los costes asociados al combustible dependerán en los próximos meses de la estabilidad política en Oriente Próximo y la evolución del mercado internacional del petróleo.

Se espera que la apertura del estrecho de Ormuz contribuya a moderar progresivamente los precios del queroseno, aunque con la condición de que las tensiones no vuelvan a escalar. En cualquier caso, la industria aérea prevé un período de ajuste donde los costes del combustible seguirán siendo un desafío crucial para la rentabilidad, obligando a las compañías a mantener estrategias de cobertura y gestión de costes cuidadosas para afrontar la próxima temporada.