El volumen de licitación de obra pública en Cataluña en 2025 alcanzó los 3.990 millones de euros, lo que representa un 1,2% del PIB regional. Esta cifra supone un récord absoluto desde 2010 en términos monetarios, pero sigue siendo insuficiente en comparación con la media de la Unión Europea, que se situó en un 3,3% del PIB entre 2013 y 2024, según datos de Eurostat. España se coloca en el antepenúltimo puesto dentro de los Estados miembros, con un porcentaje de licitación pública del 2,4%, muy por debajo de referentes como Estonia, Hungría o Letonia, que superan el 5%.
Así lo ha expuesto el director de economía de Foment del Treball, Salvador Guillermo, durante la presentación del estudio "El déficit de inversión en infraestructuras 2009-2025", elaborado conjuntamente con la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya (CCOC). El informe confirma que la inversión en obra pública en Cataluña sigue sin alcanzar niveles recomendados por organismos internacionales como el Banco Europeo de Inversiones o la OCDE, que sugieren un umbral del 2,2% del PIB. Esto implicaría aproximadamente 7.365 millones de euros anuales, frente a los 3.990 millones realmente licitados.
La diferencia acumulada entre la inversión recomendada y la real desde 2010 asciende a 49.543 millones de euros en valores corrientes y a 58.748 millones si se ajusta por inflación, una brecha que evidencia el notable déficit en infraestructuras. El presidente de Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, calificó estos datos como "alarmantes, indignantes e intolerables", y aprovechó para insistir en la necesidad de que la clase política catalana supere las divisiones partidistas para impulsar un consenso en materia de inversión pública.
El informe destaca la urgencia de priorizar varios proyectos clave en infraestructuras, que en el sector ferroviario incluyen la finalización del tercer túnel de Rodalies en Barcelona, la nueva estación de La Sagrera, la ampliación de la estación de Sants y la finalización de las Líneas 9 y 10 del Metro de Barcelona. Además, se promueve la creación de tranvías en Camp de Tarragona y Costa Brava, la mejora del Corredor Mediterráneo y los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona.
En cuanto a infraestructuras aeroportuarias y viales, se subraya la ampliación del Aeropuerto del Prat y su conexión ferroviaria con las terminales de Reus y Girona. También es fundamental mejorar el estado de la AP-7 y AP-2, avanzar en el Cuarto Cinturón, pacificar la carretera N-II a su paso por el Maresme y desdoblar vías como la C-13, C-53 y la C-21. Un apartado muy relevante que incluye el informe es la necesidad de invertir en infraestructuras que mitiguen la vulnerabilidad ante sequías, garantizando el autoabastecimiento hidráulico en un escenario de crisis climática.
El estudio subraya también problemas en la coordinación entre administraciones. Lluís Moreno, de la CCOC, alertó de retrasos significativos en la puesta en marcha de proyectos, debido a discrepancias entre la Generalitat y los ayuntamientos. Un ejemplo destacado fue la demora en la ampliación del carril de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya en Plaça d'Espanya, donde un desacuerdo sobre la ubicación de la tuneladora paralizó el comienzo de las obras durante meses. Esto evidencia que, más allá de la falta de presupuesto, la gestión y eficiencia en la ejecución influyen en el déficit de inversión.
Este informe es el quinto que publica Foment del Treball sobre el déficit de inversión en infraestructuras desde 2019, subrayando la persistencia del problema a lo largo de los años. Tras el fracaso del intento de crear un consorcio de inversiones impulsado por ERC y PSOE en el Parlament, el presidente de Foment hizo un llamamiento a superar el partidismo para afrontar juntos los retos que plantea el desarrollo de infraestructuras en Cataluña. Con un horizonte que exige acción urgente para modernizar y conectar mejor el territorio, el consenso político y la mejora en la gestión son claves para cerrar la brecha entre las necesidades reales y la inversión efectiva.
Este déficit pone en entredicho la capacidad de Cataluña para mantener su competitividad y bienestar a largo plazo, ya que las infraestructuras públicas son un pilar para el desarrollo económico, la movilidad y la adaptación a los desafíos climatológicos. La comparativa europea muestra que otros países vecinos apuestan mucho más fuerte por esta inversión fundamental, poniendo en relieve la necesidad de cambiar la tendencia en España y especialmente en Cataluña. Más detalles sobre estas cifras y comparativas están disponibles en el análisis completo de Foment del Treball y Eurostat.