Aena ha puesto en marcha un grupo de coordinación de combustible aeroportuario para vigilar de cerca la situación del suministro de queroseno en España. El movimiento llega como respuesta a la tensión global generada por el bloqueo del estrecho de Ormuz, ligado al conflicto en Oriente Próximo, que ya ha provocado escasez de jet fuel en varios países asiáticos y ha encendido las alarmas en mercados europeos como el británico y el italiano.

En este foro participan actores de toda la cadena de suministro: la entidad pública Cores, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y encargada de garantizar la seguridad del abastecimiento de hidrocarburos; Exolum, que gestiona el transporte de combustible desde las refinerías hasta las pistas de los principales aeropuertos; las asociaciones de aerolíneas ALA e IATA; la productora de queroseno Moeve; la empresa de entrega de combustible Skytanking; y SLCA, vendedora de queroseno presente en aeropuertos como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante y Palma de Mallorca. El primer encuentro formal está fijado para este jueves.

España, en posición de ventaja relativa

El sector confía en que España mantenga la estabilidad durante la temporada de verano. El argumento principal es que entre el 80% y el 85% del combustible de aviación consumido en el país se refina en el propio mercado doméstico, lo que reduce la dependencia del crudo que transita por el estrecho de Ormuz. Las principales petroleras con presencia en España —Repsol, Moeve y BP— han confirmado que el suministro está garantizado hasta finales de mayo y que trabajan activamente para elevar las reservas hasta junio.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, señaló que los productores tienen margen para incrementar el volumen de queroseno que sale de sus instalaciones, lo que además permitiría atender la demanda desde otros países de la Unión Europea con mayores dificultades de abastecimiento. Pese a ese optimismo relativo, Gándara lanzó una advertencia clara: si otros mercados europeos sufren problemas serios de suministro, los efectos podrían acabar trasladándose también a España.

La confianza del sector queda reflejada en los datos de capacidad para el verano. Según ALA, la oferta de asientos para la temporada que va de principios de abril a finales de octubre alcanza los 258,8 millones de plazas, un 5,7% más que en el mismo periodo del año anterior. Una cifra que, en principio, da por descontado que el suministro no se verá interrumpido en los aeropuertos españoles.

El precio, el otro frente abierto

Al margen de la disponibilidad física de combustible, las aerolíneas afrontan otro problema más inmediato: el encarecimiento del queroseno. Desde que Estados Unidos e Israel atacaron Irán el pasado 28 de enero, el precio del jet fuel ha superado el 100% de subida, pasando de alrededor de 750 dólares la tonelada métrica a cerca de 1.500 dólares. Una escalada que amenaza con erosionar los márgenes del sector justo en la temporada de mayor demanda.

El Grupo Lufthansa fue el primero en reaccionar de forma contundente. La compañía alemana anunció la cancelación de 20.000 vuelos hasta finales de octubre en sus aerolíneas —Lufthansa Airlines, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways— con el objetivo de ahorrar 40.000 toneladas métricas de combustible. Una medida defensiva que ilustra hasta qué punto la factura energética ha pasado a ser el principal quebradero de cabeza para los grandes grupos aéreos europeos.

La respuesta de Bruselas

La Comisión Europea aprobó este miércoles el plan AccelerateEU, un programa de acción diseñado para garantizar la disponibilidad de combustible de aviación en toda la red aeroportuaria del continente. La iniciativa llegó después de que el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) trasladara el pasado 9 de abril a los comisarios de Energía y Transportes la necesidad de crear un observatorio europeo de combustibles que monitorice las reservas de forma continua.

Desde ACI también se reclamó una coordinación efectiva entre los Estados miembros, los proveedores de queroseno, las aerolíneas y los aeropuertos para identificar fuentes alternativas de suministro y optimizar la distribución dentro de las fronteras de la UE. El director general de ACI en Europa, Oliver Jankovec, subrayó que ningún aeropuerto europeo sufre actualmente escasez de combustible y que las operaciones se desarrollan con normalidad, pero calificó el plan de Bruselas como la respuesta adecuada para mitigar riesgos futuros mientras persiste la incertidumbre sobre la reapertura segura del estrecho de Ormuz.

El mecanismo activado por Aena encaja en esa lógica preventiva: actuar antes de que el problema llegue, no después. La coordinación entre todos los eslabones de la cadena —desde la refinería hasta la pista— es, por ahora, la principal apuesta del sector para blindar la temporada alta del turismo en España.