El fabricante chino GAC, uno de los cinco mayores productores de automóviles de China, ha confirmado su entrada en el mercado español mediante un acuerdo comercial con Grupo Invicta, empresa española especializada en la importación de vehículos. El pacto, que fue rubricado este viernes 24 de abril en el marco del Salón del Automóvil de Pekín (Auto China 2026), sitúa a GAC como la sexta marca del país asiático en anunciar su desembarco en España solo en lo que llevamos de año, después de Lepas, Geely, Deepal, GWM y Denza.
Grupo Invicta asumirá tanto la distribución comercial como el servicio posventa de la marca en territorio nacional. Julián Alonso, presidente de la importadora, destacó que GAC aporta "un posicionamiento muy claro en calidad" y una garantía de hasta ocho años en sus vehículos, algo inusual en el segmento. Para Invicta no es un terreno desconocido: ya comercializa en España vehículos de BAIC, DFSK, Invicta Electric, Livan y Seres, lo que convierte a GAC en su sexta marca de origen chino.
Dos eléctricos para abrir mercado
El primer modelo en llegar será el Aion V, un SUV eléctrico de 4,6 metros de longitud con motor de 204 CV, batería de 75,2 kWh y hasta 510 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP. Admite carga rápida de hasta 180 kW, lo que lo sitúa en una posición competitiva dentro de su segmento. Un dato relevante para los escépticos sobre la industria china: este modelo se fabrica en Graz (Austria), dentro de las instalaciones de Magna Steyr, el mayor fabricante de automóviles por contrato del mundo, con quien GAC mantiene una alianza industrial en Europa.
El segundo lanzamiento de 2026 será el Aion UT, un compacto eléctrico diseñado en el centro de diseño de GAC en Milán y también fabricado en Austria. Su propuesta es más urbana y asequible, con hasta 430 kilómetros de autonomía WLTP. Ambos modelos pertenecen a Aion, la submarca más tecnológica del grupo GAC, orientada específicamente al vehículo eléctrico inteligente.
La ofensiva no termina ahí. Antes de cerrar 2026, GAC prevé sumar tres modelos más: el GAC GS4 en versión gasolina, el sedán eléctrico GAC E7 y el monovolumen M9 con tecnología híbrida enchufable. Para 2027, el plan es tener hasta ocho modelos en Europa en un plazo aproximado de 18 meses desde su llegada.
Quién es GAC y por qué importa
Fundada en 1997 y con sede en Guangzhou —capital de la provincia de Cantón, al norte de Hong Kong—, GAC Group no es una empresa emergente ni un fabricante menor. Controla toda la cadena de valor del automóvil: desde la investigación y desarrollo hasta los servicios financieros, pasando por el diseño de chips y el desarrollo de baterías de estado sólido. Opera en 85 países y ha apostado por un modelo de expansión internacional que combina la exportación directa con la implantación progresiva de capacidad productiva local, como demuestra su planta austriaca.
Este perfil la distingue de otros entrantes más modestos y refuerza la imagen de un sector chino que ya no llega a Europa solo con precios bajos, sino con tecnología, infraestructura y estrategia a largo plazo.
La cuota china ya supera el 14% en España
El desembarco de GAC se produce en un momento de crecimiento acelerado de las marcas chinas en el mercado español. Según los datos del sector, en marzo de 2026 se matricularon 18.280 turismos de fabricantes chinos, lo que representa un aumento del 84% respecto al mismo mes de 2025 y una cuota de mercado del 14%. En el conjunto del primer trimestre de 2026, las marcas chinas ya responden del 13,5% de todos los coches nuevos matriculados en España.
Esa cifra supera ya con claridad a los fabricantes coreanos (Hyundai, Kia, KGM) y se acerca rápidamente a los japoneses, que agrupan marcas como Toyota, Nissan, Mazda, Honda o Lexus. La velocidad del cambio es significativa: hace apenas dos años, la presencia china era marginal.
El paisaje seguirá cambiando. Zeekr, la marca más tecnológica del grupo Geely, será la próxima en llegar. Chery ha confirmado que Exlantix iniciará operaciones en el primer semestre de 2027, y Nio estudia lanzar su filial de coches pequeños, Firefly, en España. A eso hay que sumar el anuncio de Xiaomi de comenzar a vender sus eléctricos en Europa en 2027, lo que podría añadir un nuevo actor de enorme reconocimiento de marca entre el público joven.
Para el consumidor, más competencia puede traducirse en mejores precios y más opciones. Para los fabricantes europeos y japoneses ya instalados, el reto es mantenerse relevantes en un mercado que se está reorganizando a una velocidad que pocos anticipaban.