La ingeniería española sigue acumulando contratos de alto nivel en Oriente Próximo. Typsa, la consultora presidida por Pablo Bueno, ha recibido el encargo de Saudi Arabia Railways (SAR) para diseñar el proyecto Landbridge, el corredor ferroviario más ambicioso de Arabia Saudí, con una extensión de aproximadamente 2.000 kilómetros. El contrato, que se prolongará durante unos tres años repartidos en varias fases, supone para la empresa una cartera de producción de alrededor de 90 millones de euros, más de 365 millones de riales saudíes, lo que lo convierte en uno de los mayores encargos de consultoría ferroviaria a escala mundial.

El corredor Landbridge conectará tres puntos estratégicos del país: la región petrolera de Dammam, en la costa del Golfo Pérsico; la capital, Riad; y Jeddah, la gran ciudad costera del Mar Rojo. Se trata de una infraestructura mixta, pensada principalmente para el transporte de mercancías, aunque también contempla el movimiento de pasajeros. Su coste global se estima en más de 20.000 millones de euros, una cifra que supera con creces la inversión en el corredor de alta velocidad entre La Meca y Medina, que ascendió a unos 7.000 millones de euros y que fue construido, precisamente, con participación española.

Un proyecto que combina modernización y obra nueva

Landbridge no parte de cero. El proyecto integra actuaciones sobre infraestructura ya existente junto con tramos completamente nuevos. La línea actual de 450 kilómetros que une Riad con Dammam será modernizada para mejorar su capacidad operativa. A ello se suma una segunda línea nueva de 115 kilómetros que conectará Dammam con Jubail, también en la costa del Golfo. Este ramal, inaugurado el 28 de abril de 2024, ya está en funcionamiento. Las nuevas líneas se construirán en vía única, aunque con una infraestructura —puentes, túneles, explanaciones— preparada para una futura ampliación a doble vía, lo que refleja una planificación a largo plazo.

El proceso de licitación fue gestionado con una discreción inusual por parte de las autoridades saudíes. No se ha hecho pública ni la cifra de propuestas recibidas ni la identidad de todos los participantes. Fuentes del sector apuntan a que la francesa Egis fue otra de las firmas que concurrió al concurso. Por su parte, la ingeniería vasca Sener lleva tiempo involucrada en tareas técnicas dentro del proyecto Landbridge, aunque en calidad de subcontratista del grupo estadounidense Hill.

El papel de Typsa en Arabia Saudí y sus últimos resultados

Para Typsa, Arabia Saudí representa uno de sus mercados de mayor crecimiento. La compañía no solo trabaja en Landbridge: también participa en el proyecto del Metro de Riad y en obras de carácter militar y medioambiental, como la red de depuración de aguas del país. Esta diversificación en el mercado saudí le ha permitido consolidar una presencia sólida en la región.

En términos financieros, Typsa cerró 2025 con una facturación de unos 420 millones de euros, lo que implica un crecimiento del 7% respecto al año anterior. La contratación total del ejercicio alcanzó los 485 millones de euros, y la cartera de producción se situó en 527 millones. El beneficio antes de impuestos superó los 55 millones de euros, lo que refleja la buena marcha del negocio en un contexto de fuerte demanda de infraestructuras en mercados emergentes.

Arabia Saudí ajusta su Visión 2030, pero Landbridge sigue adelante

El proyecto se inscribe en el marco de la Visión Saudí 2030, el ambicioso plan de diversificación económica impulsado por el príncipe heredero Mohamed bin Salmán para reducir la dependencia del petróleo. Sin embargo, la caída de los ingresos petroleros ha obligado al Gobierno a revisar prioridades. Algunos proyectos emblemáticos, como la megaciudad futurista Neom, han visto ralentizada su ejecución o han sido directamente recortados. Landbridge, en cambio, permanece en la lista de actuaciones consideradas prioritarias, lo que explica que la licitación haya seguido adelante con normalidad.

El corredor tiene una lógica logística clara: conectar el este productor de energía con el oeste comercial y con la capital política y económica del país. En un reino que aspira a convertirse en un hub de tránsito global entre Asia, Europa y África, disponer de una red ferroviaria de carga moderna no es un lujo, sino una necesidad estratégica. Que sea una empresa española la encargada de diseñarla es un dato que, más allá del éxito empresarial de Typsa, dice mucho sobre la reputación internacional de la ingeniería civil española, con décadas de experiencia acumulada en grandes proyectos de infraestructuras ferroviarias dentro y fuera de Europa.